Uganka koronavirusa: Zabojnikov še vedno primanjkuje

"Od tretjega četrtletja opažamo neprimerljivo povečanje povpraševanja po kontejnerskem prevozu," je za DW povedal Nils Haupt iz ladijskega kontejnerskega podjetja Hapag Lloyd. To je nepričakovan, a razveseljiv razvoj dogodkov po 12 letih poslovnega nazadovanja in nastopu pandemije.

Haupt je dejal, da so ladijski promet močno prizadeli januarja in februarja 2020, ko se je kitajska proizvodnja ustavila, prav tako pa tudi izvoz v Azijo. "Potem pa so se stvari obrnile in povpraševanje se je potopilo v ZDA, Evropi in Južni Ameriki," se je spomnil. "Kitajska proizvodnja se je ponovno zagnala, vendar ni bilo veliko prometnih dejavnosti - naša industrija je mislila, da bo tako ostalo tedne ali celo mesece."

Zaklepanje povzroči razcvet

Stvari so se ponovno spremenile avgusta, ko se je povpraševanje po kontejnerskem prevozu močno povečalo in preseglo ponudbene zmogljivosti. Ta razcvet so povzročile tudi blokade, saj veliko več ljudi dela od doma in manj porabi za potovanja ali storitve. Zaradi tega so mnogi namesto da bi prihranili svoj denar, vlagali v novo pohištvo, zabavno elektroniko, športno opremo in kolesa. Poleg tega so velika podjetja in trgovci spet zalagali svoja skladišča.

Flote niso mogle rasti dovolj hitro, da bi bile na tekočem s povečanim povpraševanjem po ladijskem prometu. "Številni lastniki ladij so v zadnjih nekaj letih razgradili številna stara plovila," je za DW povedal Burkhard Lemper z Inštituta za ekonomiko in logistiko ladijskega prometa (ISL). Dodal je, da so se tudi lastniki ladij obotavljali naročiti nova plovila, po začetku koronavirusne krize pa so bila nekatera naročila preložena.

"Naša trenutno največja skrb je, da na trgu nimamo nobenih nadomestnih ladij," je dejal Nils Haupt iz Hapag Lloyd in dodal, da trenutno ni mogoče zakupiti ladij. "Vse ladje, ki lahko prevažajo zabojnike in niso na ladjedelnicah za popravila, so v uporabi, rezervnih zabojnikov pa tudi ni," je glede DW potrdil Ralf Nagel iz Nemškega združenja lastnikov ladij (VDR).

Zamude pri prevozu povečujejo pomanjkanje

Pomanjkanje ladij ni edino vprašanje. Ogromno povpraševanje in pandemija sta povzročila velike motnje v pristaniščih in med prevozom po kopnem. Na primer v Los Angelesu morajo ladje počakati približno 10 dni, preden jim dovolijo vstop v pristanišče. Pomanjkanje osebja zaradi ukrepov zaklepanja in bolniških listov poslabša položaj, pri čemer pandemija včasih izolira celotne posadke v karanteni.

"Še vedno je okoli 400.000 mornarjev, ki jih ni mogoče nadomestiti v skladu z načrtom," je dejal predsednik VDR Alfred Hartmann.

Prazni zabojniki so resnično ozko grlo, saj so zaradi zamud v pristaniščih, na kanalih in med celinskim prevozom na morju veliko dlje kot običajno. Samo januarja so ladje Hapag Lloyd v povprečju zamujale 170 ur na najbolj obiskanih progah Daljnega vzhoda. Na čezpacifiških poteh so se zamude v povprečju povečale na 250 ur.

Poleg tega kontejnerji ostanejo pri kupcih dlje, dokler jih ni mogoče obdelati. "Lani in v začetku letošnjega leta smo kupili 300.000 novih zabojnikov, a tudi ti niso bili dovolj, je pripomnil Haupt. Tudi nakup več je tudi druga možnost, je dodal, saj so proizvajalci že delali s polno zmogljivostjo, cene pa so nenadoma naraščale.

Visoke stopnje tovora, visok dobiček

Veliko povpraševanje je imelo za posledico naraščajoče stopnje tovora, s čimer so tisti z dolgoročnimi pogodbami v prednosti - pogodbe, sklenjene pred začetkom konjunkture. Toda kdor potrebuje več prevoznih zmogljivosti v kratkem, je prisiljen plačati veliko denarja in se lahko šteje za srečo, če se njihovi izdelki sploh odpremijo. "Zdaj je skoraj nemogoče rezervirati prevozno zmogljivost v kratkem," je potrdil Haupt.

Po Hauptovih besedah ​​so stopnje tovora zdaj do štirikrat višje kot pred letom dni, zlasti kar zadeva prevoze s Kitajske. Povprečne stopnje tovora pri Hapag Lloyd so se leta 2019 zvišale za 4%, je dejal Haupt.

Kot največje nemško podjetje za ladijski prevoz kontejnerjev je imelo Hapag Lloyd dobro leto 2020. Letos podjetje pričakuje nov skok dobička. Prvo četrtletje bo morda končalo z dobičkom pred obrestmi in davki (Ebit) v višini najmanj 1,25 milijarde EUR (1,25 milijarde USD) v primerjavi s samo 160 milijoni EUR v enakem obdobju leto prej.

Največje svetovno podjetje za ladijski prevoz kontejnerjev Maersk je v četrtem četrtletju lani zabeležilo prilagojeni poslovni izid v višini 2,71 milijarde dolarjev. Dansko podjetje prav tako pričakuje, da se bodo dohodki leta 2021 še povečali.


Čas objave: junij 15-2021